假如有一天，航空插頭途中燒損后，為保證車廂空調(diào)能繼續(xù)使用，給旅客營(yíng)造一個(gè)舒適的乘車環(huán)境，將列車運(yùn)行故障損失降到最低，就要采取應(yīng)急臨時(shí)接線法，現(xiàn)在來(lái)介紹一下臨時(shí)接線的方法：

前面知道了燒損的原因，我們就可以對(duì)癥下藥了。發(fā)生插件燒損后，我們首先根據(jù)燒損的設(shè)備，拆下對(duì)應(yīng)的插件，比如DC600V客車，通風(fēng)、冷凝故障拆26芯插件，壓縮機(jī)故障拆20芯插件，而380V客車直接拆20芯插件。

拆下來(lái)后，觀察燒損的針數(shù)和燒損程度，剩余的針是否可以繼續(xù)使用。如果燒損的針數(shù)不多，只需做幾根線的臨時(shí)短接即可，如果燒的連它親媽都認(rèn)不出它來(lái)了，那就要全部進(jìn)行短接。這時(shí)，需要準(zhǔn)備幾樣工具：尖嘴鉗（或斜口鉗）、剝線鉗、管鉗、快速接頭（接線器）。

下面，我們來(lái)做航空插頭的應(yīng)急短接：

首先，斷電并拆下航空插頭，另一端從固定板上拆下，將航空插頭尾部的壓線口拆開(kāi)，用管鉗夾住航空插頭插針外圈的芯，手握插頭底座，管鉗做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，注意，插頭底座與插頭芯是反絲接入，與我們平常擰螺絲的松緊方向相反。

打開(kāi)后就能看到各插針后面密密麻麻一根根的接線，線號(hào)和顏色應(yīng)該也很清晰。此時(shí)只需要將插件兩頭都打開(kāi)，將燒損的線對(duì)應(yīng)接在一起就行。如果燒到面目全非了，則需要根據(jù)線在插件的位置依次拔出并對(duì)接上。注意，都是從后面看接線，但是接起來(lái)應(yīng)該是反的，比如插頭的二排左一線，對(duì)應(yīng)的是插座的二排右一線。如果能看清楚線號(hào)，直接將相同線號(hào)的線接在一起就行。

用尖嘴鉗拔出線頭，或用斜口鉗夾斷接線，用剝線鉗剝出一定長(zhǎng)度的裸露線，捏住快接頭，將線插入孔中，松開(kāi)快接頭，確認(rèn)線拔不出即為接好。

最好是接完一根后再去拆另一根，以免拆多了造成接線混亂。接完線后，從控制柜內(nèi)確認(rèn)接線是否正確：使用萬(wàn)用表的歐姆檔，測(cè)量相同編號(hào)三根線間是否有阻值，阻值是否相同或接近，各電機(jī)之間應(yīng)該無(wú)阻值。如果單一電機(jī)無(wú)阻值，或者兩個(gè)電機(jī)之間有較小阻值，可能是線接錯(cuò)了，重新對(duì)線。由于是快接插頭，可以隨意插拔，所以避免了對(duì)絕緣膠帶的浪費(fèi)和調(diào)整配線的繁瑣程序。

全部接線確認(rèn)無(wú)誤后供電測(cè)試，觀察電流及運(yùn)行情況，都正常后再次斷電，對(duì)接線進(jìn)行防水處理即可。

相信大家一定對(duì)航空插頭有了更深入的了解，上?？朴姎庥邢薰?，專營(yíng)航空插頭,防水連接器 ,傳感器連接器,電纜連接器,帶線插座,汽車線束,圓形接插件,防水插座,水位水溫傳感器等,當(dāng)日發(fā)貨質(zhì)量有保證，歡迎致電咨詢合作。航空插頭廠家http://m.jhlukang.com/